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第87章 夏休期前最后的较量（第1页）

“维斯塔潘动手了，公共汽车弯前直接走内线，拉塞尔似乎没有意料到他会在这里进行车，内线大门敞开，直接目送维斯塔潘成功完成车。”

由于镜头切到领奖台争夺的时候，已经是完成越的情况，很多人还不知道维斯塔潘如何完成车，赛后的回放完整交代这一切，雅克在回放里说道。

“很明显拉塞尔觉得自己第3稳了，他看到马克斯前几圈没有像刚开始一样拼命进攻后，开得有些保守，直到对手做出内线车的动作后才意识到这一点，想做防守动作去守住位置，但一切都已经晚了。”

阿隆索分析道。

“确实，维斯塔潘嗅到机会绝不手软，可能前几年他经常排在前面，冠军拿到柜子都装不下，让很多人下意识认为他的缠斗水平和把握机会能力不如别人，但这场冲刺赛包括今年很多比赛，证明他的能耐早就达到一般车手很难达到的程度。”

帕尔默补充道。

冲刺赛最后由马林康拿到胜利，汉密尔顿排在第2，如果算上下午排位赛再次包揽头排车，沙特阿美经历一个非常美妙的周六，距离完美比赛周末只剩下周日正赛。

很多人会觉得新引擎助力车队更上一层楼，不过如果没有足够的赛车性能硬实力及优秀的调车，看看梅赛德斯和迈凯伦就知道了，新引擎还无法支撑他们挑战红牛，顶多击败法拉利而已。

提到法拉利就不得不提之前带来的大型升级，似乎他们的升级，又有负升级的迹象，亨格罗林直接被维斯塔潘套圈，这场冲刺赛更是被哈斯极端调车生吃。

排位赛结束后，法拉利给人感觉就像准备放弃这场，提前备战夏休期后的比赛一样，他们最保底得在主场拿出够看的表现，给管理层人员一个交代。

周六比赛结束后，红牛似乎清楚搞过沙特阿美是不可能的，只希望能保住底线第3第4，避免被对手缩进太多分差，就像他们排位赛所做的一样。

“马林康，冲刺赛胜利，排位赛距离杆位不到零点一秒，这是一个不错的周六，谈谈你的想法吧。”

排位赛结束后记者询问马林康道，这一次终于又轮到巴克斯顿。

“和昨天一样，今天我对赛车感到非常舒服，就好像是自己的家用车一样，只是可惜最后一圈在公共汽车弯有一个小失误，这是今天仅有不足的地方，但总体来说是非常积极的。”

马林康笑着回应道。

“你的队友将从杆位车，现阶段在争夺世界冠军的路上，届时你会采取怎样的策略？”

巴克斯顿询问道。

“车我肯定会竭尽全力争夺领跑位置，后面会根据比赛实时情况再做决定，所做的一切都以车队利益为基础，如果车队让我放弃胜利给队友，我会愿意进行让车。”

周日的正赛和前两天一样，阿登天气不会出来掺和，阳光明媚但又不失热度，这是一个极其适合举办比赛的日子。

“你总算在媒体前承认你要为队友做必要的牺牲了。”

比赛开始前，维斯塔潘笑着说道。

“没办法啊，刘易斯和你就差那几分，加上我和队友的积分差距，想瞒都瞒不住啊。”

马林康回应道。

“其实我挺想和你斗的，这几年除兰多、夏尔和乔治以外最有意思的年轻车手，安德烈和奥利也不错，未来想和你们几位斗一斗，不过谁来都一样，我也不会畏惧老对手刘易斯。”

维斯塔潘表面上也带着笑容，一副无所谓的模样，但心里早就下定决心进入争冠状态。

“那我挺期待的，别忘了公平竞争。”

马林康笑着回道，现在他的心态是前4位车手中最好的，没有任何成绩压力，赛季后半段就以学习为主。

维斯塔潘想说什么但又没说出来，只能转身回到自己的车格位置，准备接下来的正赛。

两个人生交谈是在比赛开赛前1o分钟，双方回到车格后不久就要准备暖胎圈和接下来的正赛。

“夏休期前的最后一场比赛，每个人都想尽可能带回好成绩，但现实注定只有一部分人能成功，另一部分人得带着失望开启假期，无论如何，先准备观赏这场比赛，五盏红灯熄灭，44圈的比利时站正式开始。”

伴随着雅克的声音，现场信号灯依次亮起而又熄灭，比赛正式开始，汉密尔顿的车非常出色，但旁边的马林康和身后的维斯塔潘反应度都不慢。

进入1号弯的距离并不远，马林康选择走偏外线的进弯路线，不走内线是因为汉密尔顿已经占住最好的线路，身后维斯塔潘也不可能留出空间让自己插进去。

“看1号弯出弯，汉密尔顿依旧领跑比赛，马林康和维斯塔潘并排出弯，但很明显前者的出弯线路更快，而且他的直道度比马克斯快很多，再后面则是诺里斯。”

雅克提到实时赛道排名情况。

“第一计时段有黄旗，感觉是有车手生碰撞。”

帕尔默说道。

“应该是赛恩斯，计时系统显示他已经停在赛道上，刚才后面应该是出现事故，只是镜头没交代清楚。”

阿隆索补充道。

“应该会出安全车，赛道上的碎片和旁边停着的赛车都不足以车手们继续正常进行比赛。”

帕尔默说完没多久，赛会干事就出示安全车，所有车手都还没有跑完一圈，就得重新压队形。

安全车带领的时候，官方直播放出车事故的情况，简单来说就是后面的赛恩斯车反应有点慢，1号弯想要搏一个内线位置，但进弯的时候现完全没有空间，直接被车还不错的米尼硬挤在墙上，出弯那一瞬间直接轮对轮生碰撞。

赛恩斯的悬挂生折断，尽管镜头来看并不明显，他的赛车直接停在维修区出口附近，米尼的底盘也有一些受损，不过车队并没有让他立刻退赛，而是继续多跑几圈看看情况。

另一位被牵扯到事故的是周冠宇，他很不走运的被碎片打到赛车上，幸运的是只是打到前翼，整体空动并没有受到太多影响，进去更换完前翼后继续投入比赛。

安全车一共在赛道上带了3圈，主要也跟斯帕赛道长度有关，换做其他赛道估计5圈起步，除非遇上工作人员效率快的赛道。

“马林康，等会你重启的时候注意一下节奏，你们可以自由竞争，但请把握住尺度，身后维斯塔潘会尽可能在重启后第一圈对你进行动手。”