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第486章 问题（第1页）

  “水平对置动机和全时四轮驱动系统，这两项技术在市场上的表现如何？”

  “斯巴鲁的这两项技术得到了用户的一致好评，尤其是北米东部的五大湖地区，斯巴鲁的品牌知名度广为流传。”

  “全球市场表现如何呢？”

  “呃”

中村孝雄有些卡壳，“斯巴鲁的市场表现比起丰田、日产要差了许多，但它的潜力值得期待。”

  斯巴鲁的全球市场当然一言难尽了，只能说它是霓虹八大汽车制造商中的最后一名，妥妥的小众车。

  无论是水平对置，还是全时四驱，其各部分设计和生产工艺都有相当苛刻的要求。

  它们的制造成本相比常见的直列或V型动机，以及两驱车要高出不少。

  同时高精度制造要求也带来了更高的养护成本，另外它们在车身上紧凑的布局导致维修难度也比较高。

  所以这两项技术优点很明显，当然缺陷也有，那就是不适合走量型车厂采用这种技术。

  白川枫大概知道了斯巴鲁现在所面对的问题，不过这些待会再说。

  “中村桑，请继续吧，关于斯巴鲁的信息越详细越好。”

  在一辆斯巴鲁四驱中亲自感受了一番，白川枫感觉斯巴鲁的设计，在当前年代来说其实还行。

  “哈伊”

得到他的许可，中村孝雄继续介绍斯巴鲁的技术。

  “除了以上两项技术，此外斯巴鲁在安全性上的设计也独树一帜。

  高强度环形车架可以在生碰撞时，最大程度的保护乘客人员的安全。”

  在展厅的现场有一辆只保留车架的斯巴鲁车型，依据它中村孝雄也向白川枫介绍了这种安全设计的优点。

  这种环状结构，将碰撞的震荡分散到各种方向，避免了普通车架传力路线不一致而产生的车厢变形现象。

  这一通的机械设计理念介绍下来，斯巴鲁给白川枫的印象很特别。

  它大概是霓虹车企中，最不像日系车的日本车了。

  操纵性、动力、安全，这三点可不是一般薄皮日系车所具有的特点。

  同时从技术市场的角度分析，这三种技术也是斯巴鲁的三板斧，算是唯一能值得称道的东西了。

  啧，有点意思。

  “除了在现有优势技术上继续深耕以外，斯巴鲁也在开最一代的辅助驾驶系统ada（anetgassist）。”

  “等等，辅助驾驶系统？”

白川枫以为自己听错了，这玩意现在就有了？

  “哈伊”

中村孝雄点点头，“ada是基于安全性设计的一套防碰撞系统。

  这一套系统配合aBs技术以及车身主动防护技术，组成了Vdc控制系统。

  有了它就可以让汽车自动识别前方物体距离、形状、移动度等，并且在恰当的时间提示驾驶员，对车辆进行制动。

  这涉及到毫米波雷达、激光雷达、单目摄像头、双目摄像头等前沿技术，目前还处于开阶段。”

  中村孝雄的这一通解释，有点为白川枫打了世界的感觉。

  原来后世在汽车上常用的辅助驾驶系统，它们在8o年代末已经在开始研究了。

  “芯片上面如果需要支持可以找TsIc那里，软件上的支持则可以联系ssm。”

  别的不敢说，在专业的辅助芯片设计上，TsIc绝对是霓虹的难波问。