笔趣阁

第925章 不怕货比货（第3页）

和汽车设计同样的道理。

汽车工业经过两百多年的展，各种配件的设计和研，早就达到了一个相当高的瓶颈，各种设计和专利，成为后来者难以翻越的高山！

想完全实现零配件的自研自产自制，还需要一段时间，甚至就算花了大量时间和金钱，也未必能研制出来。

这也是四海集团花钱如流水的真正原因。

在推出四海星光这款车型的时候，四海集团其实已经有了一部分自己研制的配件。

可是因为这些配件，还没有经过严格的测试，李云海以为，不应该放到第一款车型上来。

所以，四海星光的主要零配件，都是采购的大厂配件！

正因为如此，李云海才不害怕和别的合资车比配置！

当马力提出这样的要求时，李云海马上意识到，这是一个绝佳的机会，可以让自家的车，出一次大大的风头！

果不其然，当大家看到两款车型的配置时，都惊呆了。

记者们拍下了大量的照片，明天肯定会霸占各大媒体！

如果做不到他心目中的完美，他也不会让这款汽车上市！

要知道，李云海还曾经亲自否决了一款即将面市的新车！

就这么一个理由，就推翻四海集团所有团队所有的努力，也让成吨的钞票打了水漂。

李云海不造则已，要造就造出心目中最完美的车型。

车身是汽车构成中特殊的一个零部件，它由几百个零件组合构成，其加工过程形成了汽车生产的重要工艺过程。

传统上的汽车生产四大工艺：冲压、焊接、涂装、总装。

其中前三个都是生产车身，最后的一个总装也是以车身为基础部件开始进行装配工作的。

要做好车身设计的工作，先要了解车身的功能以及设计要求。

可以从空间、美观、承载性能等功能方面，来分析一辆汽车的车身设计是否合格。

车身，尤其是乘用车，最重要的功能是满足乘员的居住性。乘员乘坐的车内空间在保证舒适和安静的同时，还要保证其驾驶性能。

更重要的是，如果有事故生，车身应有效地吸收冲击能，将碰撞产生的减度对乘员的伤害值控制为最小值，并确保车身的牢固性及乘员生存空间。

车身，尤其是承载式车身，是大部分汽车零件的装配载体，应满足这些零件的装配需求。

例如，应具有可承受动力系统振动和路面不平带来的振动的强度和刚度，且不使这些部件的振动和噪声传入车内，保持安静性。

此外，动机燃料供给及冷却装置的结构对车身也会有很大的影响。

车身造型是购入汽车时的重要选择理由，但车身的造型不可与功能分开考虑。在功能和各种条件的制约下设计人员如何实现自己的意图非常重要。从动力、底盘布置开始到车身结构的组成以及车门等开口形状和密封结构的设计，所有的车身部件都应既要考虑造型又要有良好的功能。

并且，车身的这些功能不是各自独立的，而是相互影响的。

因此，在受成本和质量制约的情况下，应综合考虑各种因素后选择最佳方案。

李云海让现场的观众，坐进两辆车里面，体验每一个驾乘位置的舒适性和空间大小。

很多人评价一台车好不好看时，只会看车头和车尾，这就如同看人只看脸一样片面，而对比之下，车身侧面就如同人的身材体态和精神面貌，这点倒是很少有人提到。

四海星光的侧面，流线优雅，像是一尊艺术精品。

主要是因为，四海星光前悬的长度设计很合理。汽车前悬长度设计，可以影响一台车的姿态。比如传统豪华品牌就惯用短前悬加长后悬的设计，由此把整车的视觉重心向后移，营造出优雅稳重的姿态。

四海星光，正好拥有这样的优点！

再有一个就是车轮高度占比。

以车轮直径为标准，当车轮直径与车身高度比例为1:2，也就是车身等于两个车轮高度时，车子的视觉效果是最完美的。

四海星光，尤其符合这种美学理论。

无论是外观的美，还是乘坐的舒适性，四海星光，都比同价位的合资车高出两个档次！

李云海微微一笑，问马力道：“马先生，请问你现在有何感想？”