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第77章 策略搏一把(第2页)

雅克说道。

“好像是周冠宇率先进入1号弯,他吸住拉塞尔的尾流后直接抽头,几乎占据着进弯线路,赛恩斯差一点就能抢到位置。”

帕尔默说道。

“我们看到周冠宇已经开始领跑比赛,身后是安东内利、拉塞尔和赛恩斯,他的车做得实在是太出色了。”

雅克继续说道,他忍不住夸周冠宇的车做得真好。

车阶段没有太多的戏剧性,周冠宇率先进入第二圈,这是他职业生涯次领跑比赛,屏幕前很多他的车迷立马在社交媒体分享这一时刻。

哪怕现在马林康已经创造新的历史,登上领奖台并拿到分站冠军,但依旧有很多车迷想要看到周冠宇做到这点的那一天,毕竟当年他承载全村亿万人的希望。

至于马林康,他的车谈不上出色,不过还是小小的提升1个位置,汉密尔顿直接从第16来到第12,维斯塔潘由于从维修区车,现在还在最后一位。

接下来15圈,比赛进入平淡期,梅赛德斯两位不急着对周冠宇起攻击,他们有自己的策略执行方案,两台奥迪跟诺里斯、劳森跑一块。

汉密尔顿已经不知不觉来到第9,马林康直接陷入中游角斗,身后还有两台法拉利和已经到这边的维斯塔潘。

“这角田裕毅赛车直道快得离谱,根本不过。”

马林康在无线电抱怨道,他已经好几圈没办法过身前的对手,卡在可变尾翼高铁上。

“你觉得现在应该进站,通过早进站翻掉对手还是继续待在赛道上,选择权交给你。”

安杰罗询问道,他清楚德弗里斯赛前临时给马林康更改策略,这场一切进站抉择都交给车手决定。

“下一圈进站换硬胎,我现在快来到9号弯。”

马林康回应道。

第17圈,马林康完成第一次进站,换胎工正常挥,没有拖后腿,车使用中性胎的他只跑了17圈就换胎,这让很多人感到惊讶。

“马林康是不是要尝试一些不一样的东西?这个时间点进站也太早了吧。”

一位车迷在车队评论区下面评论道。

“如果你一直卡在第15位,前面还是过不掉的坎,不尝试点其他策略难不成眼睁睁看着和前面车手越拉越大。”

另一位车迷回应这个楼主的评论。

“如果我没记错,好像马林康这场最大的优势是单圈度,可能是5圈,也可能是1o圈,我挺好奇他是不是要像当年舒马赫一样每一圈都往极限去推,但搞不好是3停而不是2停。”

一位长期支持的马林康车迷加入到讨论中。

当他们讨论沙特阿美策略的时候,马林康已经开始做最快圈,第一圈就比角田裕毅快过2秒,这圈之快直接让法拉利连忙改变策略,让两位车手6续进站换胎,等到第22圈的时候场上排名又有一些变化。

维斯塔潘倒没有进站,继续执行原来的策略,当前面空荡荡没对手的时候,非常轻松过掉角田裕毅,加上前面的乱斗和车手进站,已经嗅到进入积分区的可能。

汉密尔顿这场并没有做太多的缠斗,但最原始的攻防车,配上沙特阿美给他调出一台长距离度很出色的赛车,默默的来到第7,前面就是诺里斯。

至于马林康,最起码还是在两台法拉利前面,且逐渐把他们抛开,但搏一把能不能搏成,后面还有三分之二等待所有车手。

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