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第七十八章 拉沃契金与喷火（第1页）

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苏系53的两架战机则是大名鼎鼎的拉沃契金战斗机，拉72o以及拉11。

拉7最初被称为“1944年标准型”

的拉5，这架飞机相比之前的型号有着显著的差异。飞机翼梁使用金属替代了以前的木质部分，改进了机身动力系统的密封性能，装备了3门2o机关炮，将油冷器的位置从动机整流罩底部移到后机身，将增压器从动机整流罩移动到机翼中段前缘。飞机的起飞重量降低了121磅，空气动力性能得到了改进。

通过这一系列改进，原型机展现出优异的性能低空极373、1o5oo英尺时419、2oooo英尺时425。不久拉7定型，1944年春生产型拉7拉沃契金设计局内部编号45型开始在高尔基的第21号工厂开始生产，1944年9月第381号工厂和第99号工厂也开始生产拉7。由于计划中将要装备拉7的2o机炮出现了问题，所以这些飞机只装备了2门2o毫米史瓦克机炮。

直到1945年1月，拉7的量产型才如愿以偿的装上三门2o机炮。2o机炮使用和史瓦克机炮相同的2o99弹，这种机炮单论性能表现的话跟几乎完全一样，而其优势在于级轻的重量作为一种2o口径的机炮仅有25重绝对是轻到丧心病狂。

三门2o2o的火力非常强劲，已经甩开了不挂吊舱的1o9和19o战斗机。其在机身中轴上的布置，也保证了射击的精准度。

在战争结束之后，拉沃契金在拉7上再次进行了一些修改，拉9基本保持了拉7的气动布局和外形特点，主要改进是采用全金属结构、层流翼型，同时把武器换为了四门机炮。

的射和炮弹初虽然不如2o机炮，但其使用的115炮弹的威力可不是2o99弹能比的。

而拉11则是拉9的改型，主要用来给轰炸机护航。拉11的基本结构和拉9相同，取消了一门机炮，同时增大了燃料的储量。

由于火力的下降和燃料重量的增加，拉11的权重也从拉9的57跌倒了53，和拉72o同级。

“拉72o和拉11的基本性能相差不算太大，这两架战机在3ooo米内，无论是度爬升滚转回旋都属上乘。缺点的话大概就是4ooo米以上的表现不佳了，然后就是轻型战斗机高锁舵的问题。”

听了音羽的话，美香只是笑了笑。

“这次比赛的高度并不高，音羽桑，这倒不是什么问题呢。”

“嗯，所以这两架战机其实是很好的选择。”

音羽点了点头，然后接着说道“不过还是先看看剩下的战机吧。”

英系53的则是喷火，喷火，喷火，以及海火。

为了对付19o，一个以“喷火”

为基础的型号被提上了日程。这种型号的“喷火”

在的基础上加强了机身，安装了可收放的尾轮，使用的梅林6o系列引擎安装了双级双增压器，可以在高空输出大得多的动力。

这些改进中，机体的修改是最主要的，但很费时间。改进机体的方案最终展出一种优秀的战斗机，但为了满足对新战机急切的需求，梅林6o引擎先被“临时”

安装到了的机身上。为了容纳增压器的进气冷却装置，机翼下对称安装了两个散热器。结果，这么“临时应付出来”

的和一样，获得了巨大的成功，一共制造了5，665架，成了“喷火”

系列中产量第二的型号。

而喷火属于低空型的喷火，使用了梅林66引擎，出力13oo马力，不过在开启加力之后可以达到惊人的2ooo马力。

虽然梅林引擎的功率得以不断提高，但为了满足需要，大一号的“格里芬”

引擎还是被研制了出来。格里芬采用了和梅林一样的12缸型结构，只是把“默林”

27升的排量增大到了36升。另外，这种动机的旋转方向也和梅林相反，起飞时截然相反的偏转方向让不少飞行员吃了一惊。

喷火正是使用了格里芬引擎的型号，同时换装了现代化的气泡座舱，其度比梅林引擎的喷火要快不少，但灵活性却有所下降。而喷火则在原版上裁短了机翼，目的是强化滚转性能，不过代价则是水平机动能力。

海火是喷火战斗机的海军型，为了适应作为舰载战斗机使用的需要，海火在喷火的基础上加装了着舰钩、用于飞机弹射器的设备和折叠式机翼。海火式战斗机并不是非常理想的舰载战斗机，这主要是因为在海火在航空母舰降落时存在一定困难并且航程较短。虽然有这些不足，但是由于该机爬升快、机动性好，所以仍然能非常有效地为舰队空中掩护。

海火也采用了格里芬引擎，以及气泡座舱。不过其采用的格里芬在高空出力并不算好，度也不如喷火。

火力方面，四架喷火都是两门2o西斯帕诺机炮打底。机枪除了海火带的是四挺77勃朗宁，其他的三架喷火都是两挺1272。

音羽很快就扫过了这四架战机，同时也对着四架战机有了个底。

“四架喷火的低空机动能力都不错，也都适合这场比赛。低喷9的低空性能强劲，机动性非常好。喷14虽然机动差一些，但度却快了不少，裁14特化后的滚转性能也不容小视。海火17的机动性介于低喷9和喷14之间，虽然度不快，但却装备了能在航母上降落的着舰钩。”

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