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第32章 生意头脑（第2页）

张祥点了点头：“准确的说，我是想让中心医院周围，只有我一个人做这个生意，我想组个车队，把中心医院的业务垄断，没想到李浩源也在研究这个事！”

听到他这么说，我不禁感叹，张祥这个人，实在是太有生意头脑了。

目前的救护车市场，大体是按行政区划分配的。

根据《院前医疗急救管理办法》规定：急救中心（站）和急救网络医院，不得将救护车用于非院前医疗急救服务。

也就是说，一个地区有多少医院，会相应的配备多少救护车，只能接医院周边的急救业务，像是派出所一样，有自己的辖区。

但是，随着医疗资源逐渐向大城市倾斜，大量外地病人不得不到大城市求医的时候，这条规定显然有些落后了，事实上也难以得到很好的执行。

像是中心医院这样远近闻名的大医院，救护车每天跑的轮胎都快冒火星子了，忙碌到司机需要四班倒，否则根本休息不过来。

如果不是有钱有势的病人要转院，中心医院的救护车在本地都不够用，想转院去外地，那就只能排队等待，很容易耽误病情。

而且医院的车就算跑，费用也要比黑救护车的报价贵上两到三倍。

于是，那些要去外地的普通病人，在转院前往外地就医的时候，大多都会在医院周围，雇佣价格更低的黑救护车。

当然，这个价格更低只是报价低。

一旦上了车，各种套路就来了。

抬楼费、消毒费、病人混着拉……各种怪相层出不穷。

毕竟这个行业没什么回头客，都是逮着一个宰一个。

我们口中的黑救护车，并不是没有正规手续的车，而是把手续挂靠在周边县区、乡镇的小医院里，但是却在外面拉私活的救护车。

黑救护车这个行业，利润特别的高。

这种车不仅拉活人，也拉死人。

救护车在《国家八部委关于尸体运输管理的若干规定》中有明确表示，凡属异地死亡者，其尸体原则上就地、就近尽快处理。

如有特殊情况确需运往其他地方的，死者家属要向县以上殡葬管理部门提出申请，经同意并出具证明后，由殡仪馆专用车辆运送。

但“落叶归根”

的传统观念，基本上是不会被认定为特殊情况的。

由此可见，正规渠道办理尸体转运的手续，是非常繁琐和复杂的。

家属们怕麻烦、图省事，便私下联系那些黑救护车做转运。

我就曾看见过一名土豪雇佣救护车，将父亲的尸体送回新疆，往返费用一趟给了十二万。

这些黑救护车，普遍每车有三名成员，分别是一名司机，一名医生和一名护士。

由于车上的医生、护士都是车主私自雇佣的，底薪特别低，主要赚出车和用药的提成，基本都是滥竽充数的货色。

在这个行业里，光我知道的真实医疗事故就有两个。

其中一个是外地的孕妇患病后，选择来本地治疗，但是车上的医生操作不当，给她注射了含有打胎药成分的药物，导致流产。

还有一个是转院送老人去外地治病，但是因为医生忘了开氧气机，导致老人死在了半路上。

这两件事，都是我在跟那些黑救护车司机聊天的时候听来的。

虽然没了两条生命，但病人家属当时本就心急，而且也不懂医学方面的知识，只当是病人时运不济，根本没想到家人的死因，完全是被黑救护车上的庸医给耽误了。

运营黑救护车的人在早前的监管“真空”

下，为牟取更大利润，尽可能地简化车上的设备，以此将运营成本降到最低。

虽然这个行业里的医生良莠不齐，但架不住市场需求大。

毕竟在大多数人心中，乘坐有医护人员陪同的救护车，总要比私家车安全太多了。

在这种情况下，中心医院周边的黑救护车，基本就没有空车等活的时候。

尤其是秋冬季节，到了老年人疾病高期的时候，他们的业务往往都能预约到两三天之后。

随便出一趟车，费用动辄破千。

除去车上三人的工资和燃油、磨损等费用，纯利润能达到百分之六十。

如果真有人能够把这一块的业务进行整合，那可是比陪护床出租，还要大上几倍的蛋糕。